Российские авиалинии сталкиваются с растущей нехваткой запасных частей

May 03, 2023

Российская авиационная промышленность продолжает искать способы замены запасных частей и оборудования для самолетов западного производства, которые необходимы ее перевозчикам для поддержания работоспособности своего флота.

Прошло более года с тех пор, как после вторжения Москвы в Украину в феврале 2022 года были введены западные санкции, запрещающие поставки коммерческих самолетов и предоставление услуг по техническому обслуживанию в Россию. В то время как российское правительство приказало местным авиакомпаниям продолжать полеты, нехватка запчастей становится все более болезненной.

Источник в российской авиакомпании подтвердил Aviation Week ранее появившиеся в российских СМИ сообщения о том, что местный регулирующий орган отрасли, Росавиация, запретил очистку топливных фильтров турбовентиляторных двигателей SaM146 до тех пор, пока российский производитель ОДК Сатурн не проведет официальную сертификацию. процедуры.

Двигателями SaM146 оснащаются региональные самолеты Sukhoi Superjet 100 российского производства. В настоящее время российские перевозчики эксплуатируют более 130 самолетов SSJ100, которые служат «рабочими лошадками» не только на внутренних рейсах, но и на все большем числе международных маршрутов.

Процесс промывки фильтров был одобрен ОДК «Сатурн» в сентябре 2022 года. Это рассматривалось как временная мера для поддержания работоспособности двигателей после того, как производитель SaM146 PowerJet, совместное предприятие ОДК «Сатурн» и французской Safran, прекратило поставки запасных частей, включая фильтр.

Фильтр был разработан специально для SaM146 компанией Safran Filtration Systems, базирующейся в Нексоне, Франция. Фильтр двигателя обычно меняют каждые 2000–2500 часов полета. при этом процесс очистки призван продлить работу всего на несколько дополнительных дней.

В ОДК сообщили Aviation Week, что разрешение на очистку, скорее всего, будет сертифицировано Росавиацией в ближайшее время. Тем временем производитель протестировал прототип российской замены топливных фильтров, сообщила в январе материнская корпорация Ростех. Компания пообещала, что сертификация и первые поставки отечественного фильтра начнутся в ближайшее время, но с тех пор о дальнейшем прогрессе не сообщается.

Отсутствие топливных фильтров – не единственная проблема, с которой сталкиваются операторы SSJ100. Программа на 100 мест, разработанная в начале 2000-х годов, возглавлялась компанией «Сухой», но в ней использовались технологии ведущих мировых поставщиков.

В мартовском сообщении российской деловой газеты «РБК Daily» упоминалось, что шесть российских авиакомпаний предупредили о нехватке свечей зажигания SaM146. Воспламенители и возбудители для силовых установок были поставлены компанией Unison Industries, расположенной в Джексонвилле, штат Флорида, дочерней компанией GE Aerospace. Хотя, как сообщается, у российских перевозчиков все еще есть запасные свечи, если в ближайшее время не будет найдена замена внутри страны, им придется сократить эксплуатацию SSJ100.

Ранее в Ростехе сообщали, что ОДК также работает над российскими воспламенителями для SaM146 и планирует первые поставки до конца года.

Хотя нехватка запасных частей иностранного производства повлияла на эксплуатацию самолетов российского производства, эта нехватка становится еще более острой, когда речь идет о полетах более чем 600 коммерческих самолетов западного производства в России. Большинство из них были конфискованы у международных арендодателей после вторжения в Украину и переданы в местный реестр, а Росавиация официально поручила местным провайдерам ТОиР поддерживать этот парк.

Источники в авиационной промышленности страны сообщили Aviation Week, что, хотя некоторые западные запасные части для самолетов все еще направляются в Россию через такие места, как Турция и Юго-Восточная Азия, этот приток постепенно прекращается. Особенно трудно было достать более крупные компоненты, такие как двигатели и шасси.

25 апреля российские СМИ процитировали Дмитрия Куделкина, главу второго по величине российского авиационного оператора S7 Group, который признал, что поставка запасных частей стала еще более сложной. Перевозчик эксплуатирует 100 пассажирских самолетов, включая самолеты Airbus A320, Boeing 737 и Embraer E170. Автопарк S7 обслуживает ее дочерняя компания S7 Technics, которая является одним из крупнейших в России поставщиков услуг по ТОиР.