10 лучших спортивных мотоциклов 2000-х годов

Aug 11, 2023

Спустя 30 лет после Honda CB750 японский спортивный мотоцикл безраздельно господствовал, но конкуренция была уже на горизонте.

С выпуском Honda CBR900RR в 1992 году японский спортивный мотоцикл достиг точки, близкой к совершенству, над улучшением которой все производители работали в последующие годы. К 2000 году увлечение спортивными мотоциклами было в самом разгаре, и, хотя в начале десятилетия господствовали японцы, к концу их превосходству серьезно бросили вызов европейские производители, в первую очередь Ducati и BMW. Мощность росла, электроника начала давать о себе знать, а обширные исследования в области конструкции и конструкции шасси и подвески превратили некогда довольно громоздкие машины в прекрасно отточенные мотоциклы, которые практически сразу из коробки были способны выигрывать гонки.

Связанный: 10 самых красивых японских мотоциклов, когда-либо построенных

Несмотря на то, что GSX1300R Hayabusa был выпущен в последний год прошлого века, он так долго оставался в своем первоначальном виде, что заслуживает того, чтобы быть включенным сюда. Последний выстрел в решающей войне за максимальную скорость между Кавасаки, Хондой и Сузуки. Hayabusa был настолько же выдающимся, насколько и невероятно быстрым: этот обтекаемый кузов был аэродинамической трубой, разработанной в погоне за стабильностью на высоких скоростях, но при этом он был намеренно уродлив для выделиться из толпы. Если ему не хватало точного управления, как у литровых супербайков, он с лихвой компенсировал это блестящими способностями длинноногих преодолевать большие расстояния, которые, конечно, можно было преодолеть на варп-скорости.

Несмотря на то, что Honda начала производство легких спортивных мотоциклов для дорог с оригинальным CBR900RR 1992 года, к 2000 году ее обогнала Yamaha и ее YZF-R1. Это побудило Honda ускорить разработку Fireblade следующего поколения на два года, в результате чего появился совершенно новый двигатель объемом 929 куб.см, который использовался в качестве нагруженного элемента рамы и к которому был прикреплен поворотный рычаг. Мощность была очень близка к R1, как и вес, и это вернуло Honda в борьбу за титул супербайка. По какой-то непостижимой причине CBR929RR Fireblade не имел того успеха в продажах, на который надеялась Honda, особенно когда в 2001 году на сцену вышел Suzuki GSX-R1000, который в целом представлял собой более сырой супербайк.

Несмотря на то, что для спортивных мотоциклов последнего поколения объем двигателя по умолчанию составляет 900–1000 куб.см, Suzuki в течение многих лет сохраняла верность более раннему верхнему пределу в 750 куб.см и в 2000 году представила совершенно новую модель. Двигатель был совершенно новым, здесь была изменена рама и там были добавлены более легкие компоненты и обновлена ​​конструкция обтекателя. Это был один из лучших мотоциклов той эпохи (да и вообще любой) с лучшей управляемостью, с острыми, как бритва, откликами и мощным двигателем. Глядя на него сейчас, он кажется смехотворно низкотехнологичным, без каких-либо вспомогательных средств для водителя, но, без сомнения, он напоминает гонщикам о времени, когда спортивному мотоциклу не требовалась заоблачная мощность, если шасси было достаточно хорошим.

Связанный: 10 причин, почему Suzuki GSX-R750 — лучший суперспорт

Suzuki опоздала на вечеринку 1000cc, но когда она прибыла, она показала, что может общаться с большими мальчиками. Поскольку GSX-R750 был настолько хорош, имело смысл сохранить это шасси и его компактные качества, немного усилить его, увеличить диаметр цилиндра и ход двигателя, чтобы довести его объем до 1000 куб.см и дать волю миру, который думал, что он видел лучшее, что мог когда-либо предложить класс спортивных мотоциклов. Обладая мастерством управления GSX-R750 и мощностью почти 150 лошадиных сил, он мог бы стать вдовой, но благодаря безупречному управлению он вскоре стал эталоном, по которому оценивались другие. Каждая последующая разработка Gixxer помогала ему удерживать это первое место в течение нескольких лет.

Слишком долго Кавасаки носил с собой нож в перестрелку с ZX-9R. Все изменилось - и как - с появлением ZX-10R в 2004 году. Если 155 лошадиных сил (на заднем колесе) звучат немного скучно по сравнению с сегодняшними монстрами мощностью более 200 лошадиных сил, для своего времени это было превосходно, достаточно хорошо, чтобы сбить с толку. Suzuki GSX-R признан лучшим супербайком года. Преодолев четверть мили за 10 секунд и разогнавшись до максимальной скорости 183 миль в час, с производительностью все было в порядке, и шасси более чем способно сдержать все это.