Интервью со Стефаном Пирером из KTM

Nov 13, 2023

Разговор Алана Кэткарта со Стефаном Пирером продолжается, поскольку президент и главный исполнительный директор PIERER Mobility обсуждает свои мотоциклетные бренды (а именно, KTM, Husqvarna и GasGas) и некоторых их конкурентов. Сюда входит MV Agusta, долю в которой PIERER приобрел в 2022 году. —РЕД.

Интервью со Стефаном Пирером из KTM – Часть 1 Интервью со Стефаном Пирером из KTM – Часть 3

Алан Кэткарт: Давайте поговорим о MV Agusta, где в ноябре прошлого года вы приобрели 25,1% акций у ее нынешнего владельца Тимура Сардарова. Какова ваша будущая стратегия участия в бренде?

Штефан Пирер: В рамках этих 25,1% компания делает первый шаг к тесному сотрудничеству над текущими производственными моделями. Таким образом, мы позаботимся обо всей цепочке поставок, закупим все детали, необходимые для производства MV Agusta в следующем году, а затем, после завершения этого, возьмем на себя распространение готовой продукции по всему миру. Это первый шаг, который поможет им сделать всю свою деятельность прибыльной.

ЭК: Начнем с того, что, по-видимому, вы будете заниматься не только цепочкой поставок и дистрибуцией MV Agusta, но и некоторыми стратегиями разработки продуктов, например – стоит ли им создавать Lucky Explorer 9.5 и 5.5?

С.П.: Вы правы, такие никому не нужны, тем более не имеющие такого названия. Приключенческие велосипеды — это большой сектор рынка, но он также является самым сложным и наиболее конкурентоспособным сегментом. Никто не ждет такой модели от MV Agusta.

ЭК: Но не думаете ли вы, что если вы заклеймите такой мотоцикл как MV Agusta и сделаете его двухколесным Range Rover, чисто высокопроизводительным роскошным шоссейным велосипедом, возможно, найдется для него рынок?

С.П.: Возможно, но, на мой взгляд, прежде чем вы войдете в новый сектор с чем-то настолько радикально отличным от стандартов MV Agusta, в первую очередь вам необходимо правильно определить те сегменты продукции, которые действительно символизирует бренд MV Agusta. И там есть чем заняться, поверьте.

ЭК: Как вы думаете, какую продукцию следует производить MV Agusta?

СП: Там, откуда родом MV Agusta, это высокий класс. Я бы не сказал, что это люкс, но это премиум-класс. Я думаю, что Brutale могла бы стать хорошей основой для некоторых очень хороших разработок, но для меня модель, которая по-прежнему отражает суть MV Agusta, — это F4. Когда он впервые появился 25 лет назад, в нем было так много приятных деталей – он был идеален и очень красив. Но я бы сказал, что за последнее десятилетие этот стиль потерялся, потому что у них были другие проблемы, о которых нужно было беспокоиться, и Tamburini больше не производила велосипеды. Но просто чтобы дать вам немного новой информации, наш коллега Джеральд Киска собирается открыть дочернюю студию Kiska Design в Варезе, на территории завода MV Agusta.

СП: Абсолютно верно.

ЭК: Должен ли MV Agusta иметь нечто большее, чем просто нишевые модели высокого класса? Считаете ли вы, что им нужен трехцилиндровый двигатель объемом 800 куб.см, чтобы иметь возможность генерировать объемы?

С.П.: Конечно, помимо дорогих моделей у нас должны быть модели премиум-класса среднего веса. Их новый трехцилиндровый двигатель, 920, 950, это очень хороший двигатель, но теперь нам нужно привести его в соответствие с Евро 5.2, что немного сложно, но да, это понятно. Что мы также наблюдаем на рынке, так это то, что многие владельцы больших мотоциклов в высшем классе переходят на модели меньшей мощности, потому что они стареют, поэтому вес мотоцикла и управляемость, с управлением, все становится проще. Я встретил нескольких парней, которые из-за этого ушли из 1290 Super Adventure в 390 Adventure.

ЭК: Итак, по этой причине вы думаете, что 390 Adventure или 590 Adventure, сделанные в Китае под названием MV Agusta, подойдут?

С.П.: Нет, даже не думай об этом, никогда! Он должен оставаться премиальным с точки зрения мощности, а также дизайна и происхождения. Все MV Agustas должны производиться в Италии, а наименьшая мощность будет у 900-го трехцилиндрового двигателя.