Электризующая среда

Aug 05, 2023

Похоже, что большая часть шума вокруг электрификации коммерческих грузовиков сосредоточена на моделях класса 8. Кто их заказывает? Где инфраструктура для их зарядки? За исключением нескольких менее известных игроков, таких как BYD и Nikola, поле принадлежит таким традиционным игрокам, как Daimler Truck, Volvo и Paccar.

Это оставляет более чистое поле для стартапов и компаний, производящих электрические шасси класса 3–5. Из них степ-фургоны модели 5-го класса весом от 16 001 до 19 500 фунтов привлекают множество новых участников. Эти грузовики могут перевозить до 10 000 фунтов груза, легко передвигаются в пробках и, несмотря на свой квадратный вид, достаточно хорошо маневрируют.

Ситуация станет еще лучше, когда Ree Automotive начнет создавать свою четырехколесную модель рулевого управления с кузовом Proxima от EAVX, новейшего подразделения JB Poindexter, также материнской компании Morgan Olson.

Устаревшие шасси производятся такими компаниями, как Ford Motor Co. и Freightliner Custom Chassis Corp., дочерней компанией Daimler Truck North America. Большинство кузовов-фургонов носят имя Morgan Olson или Utilimaster.

«Мы сделали шаг назад и посмотрели на рынок», — сказал мне генеральный директор Workhorse Group Рик Даух на выставке Advanced Clean Transportation Expo в мае. «Вы посмотрите на класс 3 и ниже, там играют большие мальчики. Вы идете в класс 7-8, там играют большие мальчики. Ниша классов 4-5-6 идеально подходит для нас. Это рабочий грузовик. ."

Workhorse продает модифицированное шасси с кабиной класса 4 от канадской компании GreenPower Motor Co., одновременно готовя к производству обновленную версию класса 5 в конце этого года и собственную модель класса 4 через несколько лет.

Даух не одинок в том, что считает средний класс, особенно пятый класс, благодатной почвой. Не повредит то, что на эти продукты придется приходиться 1 из 10 новых покупок грузовиков в Калифорнии в 2025 году, а к 2035 году произойдет полный переход на аккумуляторные батареи или водородные топливные элементы.

«Почти каждому городу приходится переоборудовать почти все свои рабочие грузовики», - сказал он. «Почти в каждом городе есть 30 или 40 рабочих грузовиков, в зависимости от их размера. Они будут электрифицированы».

Motiv Power Systems не предлагает полностью электрическое шасси. Он электрифицирует три шасси, полученные от Ford и одно от FCCC. Motiv продолжает совершенствовать свою продукцию, переходя от аккумуляторов, используемых в BMW i3, к блокам из литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов от стартапа Our Next Energy.

«Мы получаем 78 киловатт-часов на блок, тогда как раньше у нас было 42. Он должен поддерживать больше циклов зарядки, а надежность должна быть такой же или лучше», — сказал мне генеральный директор Motiv Тим Краускопф на выставке ACT Expo.

Совместная разработка двигателя и контроллера с японской корпорацией Nidec Corp. обеспечивает крутящий момент, эквивалентный дизельному двигателю Detroit DD15, с увеличением запаса хода на 20% и более.

Motiv занимает место в классе 4–6. По словам Краускопфа, электрические преобразователи класса 3 обеспечивают максимальную отдачу от вложенных в электроэнергию средств, но недостаток полезной нагрузки ограничивает их ценность.

«Есть машины четвертого класса, которые едва могут переместить 2 тонны, потому что их батареи очень тяжелые», — сказал он. «И поэтому вы выбираете между дальностью полета и классом, в котором вы в конечном итоге находитесь. Поэтому мы просто говорим, что полезная нагрузка составляет от 2 до 6 тонн».

На выставке Work Truck Show в Индианаполисе в марте компания Shyft Group представила в 2021 году свой электрический шаговый фургон Blue Arc класса 3-5 с прототипом модели с кабиной для экипажа класса 5. Подумайте о месте для коммерческой бригады ландшафтных дизайнеров из шести человек с разъемами питания для зарядки таких инструментов, как Weedwackers.

«Перейти от нашего фургона класса 5 к такси класса 5 не составило большого труда», — сказал мне генеральный директор Дэрил Адамс. Позже компания Shyft решит, переводить ли кабину экипажа с концепции на производство. Выпуск версии минивэна Blue Arc класса 5 запланирован на первую половину 2024 года. В нем также будут использоваться аккумуляторы LFP от ONE.

Адамс сказал, что компания Shyft разработала собственное электрическое шасси, потому что не смогла найти такое шасси, которое, по ее мнению, было бы достаточно надежным, чтобы прослужить типичный 15-летний срок службы фургона.

В число девяти брендов Shyft, ориентированных на потребителя, входит Utilimaster.