Некоторые автопроизводители говорят, что будущее за переработкой автомобильных запчастей. Но реалистично ли это?

May 21, 2023

Реклама

Поддерживается

Будущее транспорта

«Циркулярное производство» обещает сократить количество отходов за счет повторного использования деталей для изготовления новых автомобилей. Есть проблески надежды, но в настоящее время они перевешиваются проблемами.

Отправь историю любому другу

Как подписчик, у вас есть 10 подарочных статей. дарить каждый месяц. Любой может прочитать то, чем вы поделитесь.

Рой Ферчготт

Эта статья является частью нашей серии статей о будущем транспорта, в которой рассматриваются инновации и проблемы, влияющие на то, как мы передвигаемся по миру.

Ежегодно из выхлопных труб автомобилей выбрасывается около 4,6 метрических тонн углекислого газа, но автомобили начинают загрязнять окружающую среду задолго до того, как выезжают на дорогу. И они продолжают загрязнять окружающую среду еще долгое время после того, как их выбросили. Они начинают использовать энергию и выделять углерод за счет добычи и производства стали, резины, пластмасс, стекла, лития и кожи, используемых для их изготовления. При утилизации они разлагаются на свалках, выделяя хлорфторуглероды и капая масла и кислоты, которые представляют опасность для грунтовых вод.

Теперь ученые, экологи, политики и производители автомобилей выдвигают идею, которая может изменить ситуацию. Промышленная концепция под названием «циркулярное производство» направлена ​​на то, чтобы разорвать цикл «брать, делать, использовать и выбрасывать» путем создания автомобилей, компоненты которых можно бесконечно повторно использовать для создания новых автомобилей.

Идея настолько нова, что не существует стандартного определения и даже согласованного названия. Это по-разному называют циркулярным производством, циркулярной экономикой или производством в циркулярной экономике. Тем не менее, циклическое производство является частью Европейского «Зеленого курса», который закладывает основу для новых правил для автомобильных компаний.

Хотя идея едва прошла концептуальную стадию, автомобильные компании уже спешат заявить о круговом превосходстве. «GM Technology — лидер в области экономики замкнутого цикла», — говорилось в пресс-релизе за 2020 год. BMW, Ford, Toyota, Tesla и другие также высказали претензии по поводу кругового будущего. Отраслевые обозреватели предупреждают, что на данный момент главной ценностью экономики замкнутого цикла могут быть связи с общественностью.

«Это прекрасная возможность для большого количества «зеленого промывания» со стороны автомобильных фирм», - сказал Ричард Грегори, профессор экономики в Университете штата Восточный Теннесси, изучающий эту практику. «Они активно пытаются ввести в заблуждение? На данный момент трудно сказать, потому что нет никаких федеральных правил относительно того, что они делают».

Центральная характеристика циклического производства — цикличность — создает одновременно и затруднительное положение, и возможность: нет единого места для начала, и каждая часть цикла так же важна, как и следующая. Это означает, что не существует какой-то одной центральной проблемы, которую нужно решать, но это также означает, что даже малоизвестные элементы автомобилестроения могут способствовать улучшению.

Несмотря на трудности, есть проблески прогресса со стороны таких разных компаний, как стартап по производству суперкаров в Калифорнии, студенческий проект в Нидерландах и консорциум автомобильных запчастей.

«Люди думают, что мы говорим только о переработке отходов, но на самом деле это нечто гораздо большее», — сказал Абхишек Гупта, возглавляющий Инициативу Всемирного экономического форума по созданию автомобилей с круговым движением. В целом идея состоит в том, чтобы уменьшить количество энергии и материалов, затрачиваемых на производство автомобиля. Есть несколько способов сделать это: например, использовать больше энергии ветра и солнца в производственном процессе или изготавливать детали из меньшего количества или переработанного материала. «Глядя на показатели потребления углерода и ресурсов, вы действительно можете оценить уровень цикличности», — сказал г-н Гупта.

Это звучит просто. Но исследование, опубликованное в 1998 году Обществом автомобильных инженеров, показало, что американские седаны среднего размера состоят из около 20 000 компонентов. Автомобили стали только сложнее, и это становится проблемой для переработчиков, говорит Грег Кеолиан, ведущий автор исследования, ныне профессор Центра устойчивых систем Мичиганского университета. «К концу срока службы автомобиля есть много возможностей для улучшения», — сказал г-н Кеолеян.