Быстрая подача заявок: BMW Motorrad подает заявку на защиту новой конструкции шасси

Oct 28, 2023

Компания Bayerische Motoren Werke Motorrad была занята решением проблем, связанных с изгибом рамы и скручивающими нагрузками, и подала заявку на патент, который использует сердце велосипеда как совершенно новый тип нагруженного элемента.

Это уникальная работа, которую они проделали, так что давайте пролистнем и посмотрим, что же отличается.

Обычно рамы с напряженными элементами (шасси, использующее двигатель мотоцикла как часть самого себя) не вызывают удивления; Эта технология существует уже некоторое время и сегодня любима многими, например, Desmosedici Stradale / Panigale V2 от Ducati.

BMW также рекламирует велосипеды с конструкциями с нагруженными элементами. На ум приходят такие конструкции, как ширококостный K100, хотя массивная, разнесенная опора мотоцикла рассчитана на большие нагрузки, которые были бы смехотворны в эстетике супербайка. В результате культовый M1000 RR марки получил другой дизайн, а вес еще больше снизился благодаря удалению нескольких трубок шасси.

Сегодня идея баварцев о дизайне игрушек с напряженными элементами и более легким сердцем – вероятно, поэтому основное внимание в этом патенте уделяется весу, теперь уменьшенному за счет полурамы и дальнейшего усиления шасси.

На патентных изображениях, взятых из репортажа CycleWorld, показана «полурама, которая крепится непосредственно к двигателю с помощью огромных болтов, которые также прикрепляют головку блока цилиндров к блоку… позволяя маятнику поворачиваться непосредственно на коробке передач, при этом двигатель выполняет функцию основного двигателя». рамка."

Несмотря на то, что прикрепление шасси болтами к головке блока цилиндров дает некоторую гибкость, большое преимущество заключается в отказе от громоздких деталей, связанных с поперечным расположением двигателей, - выбор, который может значительно сократить расходы в будущем после покупки технологии.

Учитывая, что в этих патентах баварцы использовали в качестве примера трехцилиндровый двигатель, вполне возможно, что BMW нацеливается на более узкую версию своего сверхуспешного четырехцилиндрового S1000 RR. Добавьте к этому дразнящее напоминание о том, что у BMW все еще есть прерванный проект MotoGP с тремя цилиндрами начала 2000-х, и мы вполне могли бы получить закреплённую, технологичную тройку для будущих трасс и улиц.

По крайней мере, у нас будет обтекаемый байк, который продолжит обладать мощью пони… у него просто будет другое уравнение крутильных колебаний, вот и все.