Объяснено

Nov 02, 2023

После разрушительной трагедии крушения поезда в Одише, в результате которой погибло более 270 человек и было ранено более тысячи человек, министр железных дорог Союза заявил, что причиной крушения стал электрический стрелочный автомат, жизненно важное устройство для железнодорожной сигнализации, и электронная блокировка.

«Эта авария произошла из-за изменений в электронной системе блокировки. «Изменена настройка стрелочной машины. Как и почему это было сделано, будет показано в отчете о расследовании", - сказал Ашвини Вайшнау.

Что такое электрический точечный станок?

Электрическая стрелочная машина является важным устройством железнодорожной сигнализации для быстрого срабатывания и блокировки стрелочных переводов и играет важную роль в безопасном движении поездов. Выход из строя этих машин серьезно влияет на движение поездов.

В предварительном отчете о расследовании, копия которого находится в PTI, говорится, что сигнал был подан и отправлен на главную линию поезда номер 12841 (Коромандел Экспресс). Поезд выехал на объездной путь, столкнулся с товарным поездом и сошел с рельсов. Тем временем поезд номер 12864 (Сверхбыстрый экспресс Бенгалуру-Ховра) проехал по нижней магистрали, и два его вагона сошли с рельсов и перевернулись, говорится в сообщении.

Также читайте | Крушение поезда в Одише: Хронология событий

Что такое петлевая линия?

Кольцевая линия создана для облегчения работы и размещения большего количества поездов. В данном случае Баханагар был кольцевой линией.

«Хотя товарный поезд находился на кольцевой линии железнодорожной станции, согласно сигнальному табло, хранящемуся в кабинете начальника станции, последние несколько его тележек, возможно, все еще физически присутствовали на главной линии, когда Коромандельский экспресс мчался на 127 км. в час», — рассказал The Hindustan Times бывший железнодорожный чиновник.

Такчто это за электрическая система блокировкивозможно, это стало причиной одной из крупнейших железнодорожных трагедий с 1990-х годов?

Блокировка — это система, призванная гарантировать, что конфликтующие сигналы не будут отправлены, в результате чего более одного поезда окажутся на одном и том же участке пути примерно в одно и то же время, что может привести к столкновению.

Согласно отчету, опубликованному в The India Today, система блокировки в основном состоит из трех основных компонентов.

Сигналы: они работают аналогично нашим обычным сигналам светофора, которые предназначены для указания состояния участка впереди.

Путь: эти электрические цепи указывают на занятость пути путем обнаружения присутствия поездов.

Очки: этот компонент позволяет поездам менять путь.

Поскольку в случае крушения тройного поезда в Одише первоначальный вывод заключался в том, что один из пассажирских поездов выехал на неверный путь, важно понять, как работает вышеупомянутый компонент «баллов».

Также читайте | «Нет намерения скрывать смерти»: правительство Одиши об обвинении в манипулировании дорожными сборами

Стрелочные рельсы, также известные как стрелочные рельсы, представляют собой подвижные рельсы, которые направляют колесо поезда по прямому или расходящемуся пути. После определения направления поезда точки фиксируются в этом положении. Когда это происходит, поезд не может сдвинуться с места, пока не проедет.

Кто подает сигналы и управляет системой блокировки?

Согласно отчету НЭ, контроль за работой системы централизации осуществляют сотрудники отдела сигнализации и связи РЖД. Эти люди следят за путями, посылают сигналы и отвечают за обеспечение безопасного движения.

В наши дни большинство систем блокировки на индийских железных дорогах имеют электронное управление: в сигнальной кабине имеется единый интегрированный механизм, который отображает схему пути с указанием участков, которые заняты, свободны или предназначены для какой-либо деятельности.

Согласно сообщению NDTV, в электронных системах блокировки используются системы электронного управления и компьютеры для регулирования движения поездов. В отчете также добавлено, что вероятность того, что машина выйдет из строя, составляет всего 0,1 процента.