Нехватка запчастей для реактивных двигателей означает плохие новости для авиаперевозок

May 07, 2023

Этот год должен был ознаменовать большое возвращение авиаперевозок: Китай вновь открылся, авиакомпании увеличили расписание полетов, а аэропорты начали набирать новых сотрудников, чтобы справиться с резким ростом числа рейсов.

Но потенциальным узким местом для этого роста вырисовывается нехватка авиационных двигателей и запасных частей, особенно для самолетов Airbus SE и Boeing Co. Дефицит усугубляется тем фактом, что все больше авиаперевозчиков летают с турбинами последнего поколения, которые, хотя и на 20% более экономичны, но также склонны к гораздо более частым циклам технического обслуживания, чем их более надежные предшественники.

В результате авиакомпании по всему миру были вынуждены приостановить работу сотен самолетов, поскольку они готовятся к напряженному летнему туристическому сезону. Air Baltic Corp AS сообщает, что 10 из 39 самолетов Airbus A220 в настоящее время выведены из эксплуатации из-за проблем с двигателями. В США бюджетная авиакомпания Spirit Airlines Inc. предупредила, что свернет планы роста, отчасти из-за потока неисправных двигателей. А индийская IndiGo требует компенсации за около 30 самолетов, которые ей пришлось остановить из-за нехватки запчастей, некоторые из которых связаны с двигателями.

Ограничения в цепочке поставок существовали в отрасли еще до пандемии, а после нее производители двигателей столкнулись с нехваткой квалифицированных механиков и нехваткой компонентов.

Новейшие двигатели от Raytheon Technologies Corp. и предприятия General Electric Co.-Safran SA содержат экзотические металлические сплавы, покрытия и композиты, необходимые для их работы при температурах, близких к печным. Авиакомпании заявляют, что компоненты турбин изнашиваются быстрее и отправляются в мастерскую раньше, чем первоначально ожидалось.

AirBaltic, Spirit и IndiGo имеют самолеты, оснащенные двигателями, произведенными подразделением Raytheon Pratt & Whitney. По словам человека, знакомого с ситуацией, еще один индийский дисконтный перевозчик Go First требует от Pratt компенсации за 24 самолета, которые он был вынужден остановить.

«Двигатели перегреваются, а материалы, используемые для них, не выдерживают давления, поэтому проблем, связанных с двигателями, больше, чем мы сталкивались раньше», — сказал генеральный директор Qatar Airways Акбар Аль Бейкер.

Сроки выполнения ремонта двигателя утроились, поскольку в некоторых случаях ожидание определенных запчастей затягивается более года. Поставки компонентов двигателей еще больше сокращаются, поскольку Airbus и Boeing требуют увеличения производительности новых двигателей, поскольку они стремятся выпускать свои самые продаваемые модели узкофюзеляжных самолетов в рекордных количествах.

«Сейчас ситуация жарче, чем в аду», — сказал о секторе двигателей Клифф Коллиер, авиационный консультант из Техаса. «Нехватка запчастей ощущается повсюду, и это плохо влияет на ТОиР», — сказал он, имея в виду организации по техническому обслуживанию и ремонту.

Главный исполнительный директор GE Ларри Калп и другие руководители рассказали о будущем компании как самостоятельного производителя аэрокосмической продукции на мероприятии в четверг. Руководители рассказали о действиях, предпринятых для повышения долговечности турбины Leap, созданной предприятием под названием CFM International для самолетов семейства Airbus A320neo и Boeing 737 Max.

«Долговечность — наш приоритет № 1», — сказал Рассел Стоукс, генеральный директор коммерческих двигателей и услуг GE Aerospace, о Leap на конференции инвесторов. «Мы хотим, чтобы этот двигатель на крыле приносил деньги нашим клиентам именно там, где ему и место».

По словам Мохамеда Али, вице-президента по разработкам GE Aerospace, время наработки двигателя Leap лучше, чем у его предшественника, CFM56, на том же этапе его срока службы, примерно через шесть лет после его первого коммерческого полета. , признавая при этом, что скорость снятия двигателя и потребности в техническом обслуживании не соответствуют ожиданиям клиентов.

Последние модели турбовентиляторных двигателей от подразделения Pratt & Whitney компании Raytheon налетают в среднем около 10 000 часов, прежде чем их придется снимать для капитального ремонта. Это лишь примерно половина так называемого времени работы его предшественника, несмотря на многочисленные исправления и обновления, направленные на увеличение срока службы, заявил генеральный директор Raytheon Грег Хейс на конференции Barclays в прошлом месяце. По его словам, устранение этого разрыва станет непростой задачей в течение следующих пяти лет.