ABB перерабатывает лишнюю энергию на железнодорожной сети Мельбурна

Aug 18, 2023

Компания ABB использовала новейшие технологии, чтобы обеспечить пассажирам Мельбурна более плавную поездку с низким уровнем выбросов углекислого газа.

Система компании собирает энергию тормозящего поезда, когда он приближается к станции, на короткое время сохраняет ее, а затем повторно подает ее в электропитание поезда, когда он ускоряется на своем пути.

Перераспределитель энергии был применен в качестве альтернативы строительству и подключению новой выпрямительной подстанции в рамках проекта модернизации линии метро поездов Мельбурн (метро) Херстбридж.

Первое в Австралии применение системы хранения энергии ABB Enviline Energy Storage (ESS) с напряжением 1500 В постоянного тока от ABB, которая сохраняет и возвращает избыточную энергию торможения обратно в сеть, позволит метрополитену более эффективно использовать электроэнергию, повышая ее устойчивость и позволяя это позволит добавить дополнительные поезда по более низкой, чем обычно, цене.

Пилотному проекту, завершенному в конце 2021 года, пришлось преодолеть ряд препятствий на своем трехлетнем пути к завершению.

Два инженера АББ, Стивен По, менеджер по маркетингу продукции тяговых сил переменного и постоянного тока, и Стивен Динин, ведущий инженер проекта, вместе с заводской командой АББ в Бельско-Бяле, Польша, постоянно выравнивали и перестраивали пути вместе с заказчиком для выполнения этой задачи. проект.

Когда Metro впервые подала тендер на проект на линии Херстбридж в 2017 году, ABB уже занималась разработкой того, какое решение лучше всего было бы применить для устранения разрыва в энергоснабжении вокруг Даймонд-Крик, между Уоттл-Глен и Элтэмом на линии Херстбридж.

До пандемии на станции Diamond Creek Tie часто происходили перепады напряжения, и Metro искала решение, которое могло бы обеспечить клиентам более плавное путешествие. Метро также хотело увеличить частоту движения поездов по линии, что увеличило бы потребность в более надежном энергоснабжении в Даймонд-Крик.

Кусок веревки не может быть слишком длинным

«Представьте, что электроснабжение похоже на кусок веревки», - сказал г-н По.

«Чем длиннее расстояние между подстанциями, тем слабее становится эта нить, пока между ними не возникает настоящий провал. Традиционное решение состоит в том, чтобы установить еще одну выпрямительную подстанцию, чтобы уменьшить этот провал в поставках. Metro определила экономическое обоснование для работы с нами над энергетической управленческое решение».

Компания АББ понимала, что система управления энергопотреблением будет более рентабельной с точки зрения землепользования и строительства.

Добавьте к этому 15-процентное сокращение выбросов углекислого газа, достигнутое за счет эффективной переработки энергии, потерянной в сети, а также возможность пополнять электроэнергию, получаемую из сети, и система управления энергопотреблением была признана лучшим вариантом для Даймонд-Крик.

Компания АББ получила право на этот проект благодаря своему сильному местному присутствию в Австралии, что облегчило бы сотрудничество, а также благодаря ее опыту работы с этой технологией.

Компания ABB ранее разработала решения ESS для железнодорожных линий с напряжением 750 В в США и Европе, но в южных штатах Австралии, в основном в Виктории и Новом Южном Уэльсе, железнодорожные линии работают с напряжением 1500 В.

«Для этой высокопроизводительной и высоковольтной среды нам нужно было разработать версию на 1500 В», — сказал г-н По.

Эксперты ABB в области ESS базировались в Польском технологическом центре и в течение 12 месяцев работали с командой инженеров в Австралии, разрабатывая и тестируя систему хранения энергии постоянного тока на 1500 В с использованием суперконденсатора емкостью 44 МДж, которая отвечала требованиям Metro и применимым стандартам.

Австралийцы стремятся к сверхбезопасности

Впоследствии Metro потребовала повысить уровень безопасности для своих обслуживающего персонала.

«Когда вы работаете с этим оборудованием, вам необходимо убедиться, что все выключено, чтобы вы знали, что можно безопасно войти и работать с ним», - сказал г-н Дайнин.

Во всем мире такие системы заземления управляются вручную, но для Metro это представляло высокий риск.

«Метрополитен попросил нас включить автоматические заземлители в конструкцию ESS, чтобы оборудование заземлялось самостоятельно одним щелчком выключателя», - сказал г-н Дайнин.