Драйверами роста рынка газовой арматуры и компонентов в 2031 году наряду с ведущими брендами Assure Parts, Regency Gas шланги, American Range, Antunes, Crown Verity Inc., Dormont, T&S Brass and Bronze Works, Vulcan Restaurant Equipment, Gas Components Australia, Venus Enterprises, Nikasam lmpex ТОО «Зенит Индастриз»
May 03, 202310 электромобилей, которые идеально подходят для семейных поездок
Oct 11, 202310 фактов об американской версии ID.Buzz, электрического ретро-автомобиля VW
Oct 09, 202310 ошибок, которые допускают новые пользователи Android
Sep 24, 202310 Должен
Sep 19, 2023Восстановление невероятного трояна и торпеды Нагла W4 1909 года с нуля
Если вы увлечены мотоциклами новаторской эпохи первого десятилетия двадцатого века, то вы столкнетесь с, казалось бы, непреодолимыми проблемами, если надеетесь владеть ими и ездить на них. Но велосипеды этой эпохи излучают характер и могут стоить усилий, затраченных на то, чтобы вернуть их к жизни.
Одним из энтузиастов, который перестроил или воссоздал ряд мотоциклов той эпохи, является двигатель по имени Павел Маланик, который базируется в Чехословакии, и среди его мотоциклетных проектов был чрезвычайно редкий Torpedo W-4, мотоцикл, который изначально производился чехословацкой компанией. компания Троян и Нагл.
Мотоциклов с двигателем «W», W-3 или W-4, было выпущено относительно мало. Что определяет двигатель «W»? Это продолжение V-образного двухцилиндрового двигателя с тремя или четырьмя цилиндрами или блоками цилиндров, расположенными в форме полукруглой буквы «W»: W-4 фактически представляет собой два V-образных двухцилиндровых двигателя, соединенных вместе.
Это мотоцикл Trojan & Nagl Torpedo W-4, сделанный Павлом Малаником, фотография стилизована под начало 20-го века – эпохи, в которой был построен оригинальный W-4.
Хотя иногда его называют двигателем «полурадиального» типа, двигатель «W» отличается от радиального двигателя, поскольку в двигателе «W» каждый поршневой шатун соединяется непосредственно с коленчатым валом, тогда как в радиальном двигателе поршень, соединяющий шатуны прикрепляются к шарнирному узлу шатунов, при этом только один «главный» шатун прикреплен непосредственно к коленчатому валу. Поэтому проще всего представить двигатель W-4 как два соединенных вместе V-образных близнеца, а не как радиальный двигатель, разрезанный пополам.
Одним из первых мотоциклов, изготовленных с двигателем W-4, был редкий Trojan & Nagl Torpedo W-4 1909 года. Этот мотоцикл был изготовлен в Чехословакии еще в 1908-1909 годах – и, возможно, был изготовлен только один прототип, что делает его одним из самых редких мотоциклов на земле.
Франтишек Троян основал свою компанию по производству велосипедов и мотоциклов в 1901 году в городе Колин, который расположен в Среднечешском крае Чехословакии. В 1903 году к нему присоединился Алоис Нагль. Партнерство производило как велосипеды, так и мотоциклы под торговой маркой «Торпедо», а позже расширилось, чтобы попытаться создать автомобиль и авиационный двигатель, по сути, для тестирования рынка в то время. Их рота «Торпедо» торговала до 1914 года, после чего началась Первая мировая война. Исторические данные показывают, что через какое-то время после этого они прекратили торговлю, возможно, вплоть до 1920-х годов.
В то время существовало несколько компаний, производивших мотоциклы под маркой «Торпедо», и они не были связаны друг с другом. В США выпускались мотоциклы «Торпедо», выпускаемые компанией Hornecker Motor Manufacturing Co., а также мотоциклы марки «Торпедо», производившиеся в Англии и Германии, помимо «Трояна» и «Нагла» «Торпедо» Чехословакии (в то время Чехословакия входила в состав СССР). Австро-Венгерская империя, поэтому иногда называли эти мотоциклы «Торпедо» родом из этой страны).
На этой схеме V-образного двухцилиндрового двигателя Trojan и Nagl, оснащенного «автоматическими» атмосферными впускными клапанами, мы можем видеть типичное устройство двигателя IOE этого типа. Также обратите внимание на отсутствие свечи зажигания. Вместо этого искра обеспечивается набором прерывателей в области чуть выше впускного клапана.
В мотоциклах Trojan и Nagl Torpedo использовались консервативные технологии двигателей внутреннего сгорания с упором на простоту, надежность и удобство обслуживания. Учитывая, что они производили мотоциклы в эпоху новаторства, когда мало кто имел хорошее практическое знание бензиновых/бензиновых двигателей, это был разумный деловой шаг: мотоциклам Torpedo нужно было создать репутацию надежного и недорогого мотоцикла.
Частично с этой целью для мотоциклетных двигателей Trojan и Nagl Torpedo использовались типы IOE (Inlet Over Exhaust), оснащенные «автоматическими» атмосферными впускными клапанами. Впускной клапан атмосферного воздуха не приводится в действие распределительным валом, а открывается из-за разрежения, создаваемого в головке блока цилиндров во время впускного хода поршня. Клапан закрывается пружиной, которая не является особенно прочной, поскольку она должна балансировать между открытием клапана в ответ на вакуум в цилиндре и достаточно быстрым закрытием, чтобы в такте сгорания не возникала утечка газа.