Драйверами роста рынка газовой арматуры и компонентов в 2031 году наряду с ведущими брендами Assure Parts, Regency Gas шланги, American Range, Antunes, Crown Verity Inc., Dormont, T&S Brass and Bronze Works, Vulcan Restaurant Equipment, Gas Components Australia, Venus Enterprises, Nikasam lmpex ТОО «Зенит Индастриз»
May 03, 202310 электромобилей, которые идеально подходят для семейных поездок
Oct 11, 202310 фактов об американской версии ID.Buzz, электрического ретро-автомобиля VW
Oct 09, 202310 ошибок, которые допускают новые пользователи Android
Sep 24, 202310 Должен
Sep 19, 2023Интервью со Стефаном Пирером из KTM
Разговор Алана Кэткарта со Стефаном Пирером продолжается, поскольку президент и главный исполнительный директор PIERER Mobility обсуждает свои мотоциклетные бренды (а именно, KTM, Husqvarna и GasGas) и некоторых их конкурентов. Сюда входит MV Agusta, долю в которой PIERER приобрел в 2022 году. —РЕД.
Интервью со Стефаном Пирером из KTM – Часть 1 Интервью со Стефаном Пирером из KTM – Часть 3
Алан Кэткарт: Давайте поговорим о MV Agusta, где в ноябре прошлого года вы приобрели 25,1% акций у ее нынешнего владельца Тимура Сардарова. Какова ваша будущая стратегия участия в бренде?
Штефан Пирер: В рамках этих 25,1% компания делает первый шаг к тесному сотрудничеству над текущими производственными моделями. Таким образом, мы позаботимся обо всей цепочке поставок, закупим все детали, необходимые для производства MV Agusta в следующем году, а затем, после завершения этого, возьмем на себя распространение готовой продукции по всему миру. Это первый шаг, который поможет им сделать всю свою деятельность прибыльной.
ЭК: Начнем с того, что, по-видимому, вы будете заниматься не только цепочкой поставок и дистрибуцией MV Agusta, но и некоторыми стратегиями разработки продуктов, например – стоит ли им создавать Lucky Explorer 9.5 и 5.5?
С.П.: Вы правы, такие никому не нужны, тем более не имеющие такого названия. Приключенческие велосипеды — это большой сектор рынка, но он также является самым сложным и наиболее конкурентоспособным сегментом. Никто не ждет такой модели от MV Agusta.
ЭК: Но не думаете ли вы, что если вы заклеймите такой мотоцикл как MV Agusta и сделаете его двухколесным Range Rover, чисто высокопроизводительным роскошным шоссейным велосипедом, возможно, найдется для него рынок?
С.П.: Возможно, но, на мой взгляд, прежде чем вы войдете в новый сектор с чем-то настолько радикально отличным от стандартов MV Agusta, в первую очередь вам необходимо правильно определить те сегменты продукции, которые действительно символизирует бренд MV Agusta. И там есть чем заняться, поверьте.
ЭК: Как вы думаете, какую продукцию следует производить MV Agusta?
СП: Там, откуда родом MV Agusta, это высокий класс. Я бы не сказал, что это люкс, но это премиум-класс. Я думаю, что Brutale могла бы стать хорошей основой для некоторых очень хороших разработок, но для меня модель, которая по-прежнему отражает суть MV Agusta, — это F4. Когда он впервые появился 25 лет назад, в нем было так много приятных деталей – он был идеален и очень красив. Но я бы сказал, что за последнее десятилетие этот стиль потерялся, потому что у них были другие проблемы, о которых нужно было беспокоиться, и Tamburini больше не производила велосипеды. Но просто чтобы дать вам немного новой информации, наш коллега Джеральд Киска собирается открыть дочернюю студию Kiska Design в Варезе, на территории завода MV Agusta.
СП: Абсолютно верно.
ЭК: Должен ли MV Agusta иметь нечто большее, чем просто нишевые модели высокого класса? Считаете ли вы, что им нужен трехцилиндровый двигатель объемом 800 куб.см, чтобы иметь возможность генерировать объемы?
С.П.: Конечно, помимо дорогих моделей у нас должны быть модели премиум-класса среднего веса. Их новый трехцилиндровый двигатель, 920, 950, это очень хороший двигатель, но теперь нам нужно привести его в соответствие с Евро 5.2, что немного сложно, но да, это понятно. Что мы также наблюдаем на рынке, так это то, что многие владельцы больших мотоциклов в высшем классе переходят на модели меньшей мощности, потому что они стареют, поэтому вес мотоцикла и управляемость, с управлением, все становится проще. Я встретил нескольких парней, которые из-за этого ушли из 1290 Super Adventure в 390 Adventure.
ЭК: Итак, по этой причине вы думаете, что 390 Adventure или 590 Adventure, сделанные в Китае под названием MV Agusta, подойдут?
С.П.: Нет, даже не думай об этом, никогда! Он должен оставаться премиальным с точки зрения мощности, а также дизайна и происхождения. Все MV Agustas должны производиться в Италии, а наименьшая мощность будет у 900-го трехцилиндрового двигателя.