Драйверами роста рынка газовой арматуры и компонентов в 2031 году наряду с ведущими брендами Assure Parts, Regency Gas шланги, American Range, Antunes, Crown Verity Inc., Dormont, T&S Brass and Bronze Works, Vulcan Restaurant Equipment, Gas Components Australia, Venus Enterprises, Nikasam lmpex ТОО «Зенит Индастриз»
May 03, 202310 электромобилей, которые идеально подходят для семейных поездок
Oct 11, 202310 фактов об американской версии ID.Buzz, электрического ретро-автомобиля VW
Oct 09, 202310 ошибок, которые допускают новые пользователи Android
Sep 24, 202310 Должен
Sep 19, 2023Инсайдеры Southwest рассказывают, как рухнул сервис авиакомпании
Спросите сотрудников Southwest Airlines о технологиях их компании, и вам постоянно всплывет одно слово: «устаревшие».
В то время как Southwest превратилась из разрозненной техасской авиакомпании-дискаунтера, эксплуатирующей три самолета, в одну из крупнейших в стране, представители профсоюза, представляющие работников Southwest, говорят, что компания не поспевает за технологическими изменениями. И они говорят, что уже много лет вызывают беспокойство.
«Мы твердим о них каждый год с 2015 года», — сказал CNN Майк Санторо, капитан и вице-президент Ассоциации пилотов Southwest Airlines.
Результат: массовый коллапс рождественских путешествий, который разрушил планы на отпуск сотен тысяч пассажиров. Отменено около 16 000 рейсов. В аэропортах накапливается бесхозный багаж, и путешественникам приказывают сообщить адрес доставки.
Southwest пытается выбраться из этой неразберихи и объявила о планах «вернуться к нормальной работе с минимальными перебоями в пятницу».
Лидеры нескольких профсоюзов также сообщили CNN, что руководство проинформировало их о более нормальном графике полетов в преддверии праздничных выходных.
Но поскольку на прошлой неделе экстремальные зимние условия охватили большую часть страны, в том числе важные аэропорты сети Southwest, план авиакомпании по «нерегулярным операциям» перешел переломный момент, по словам многих людей, знакомых с ситуацией.
Они и сама авиакомпания описали внутренний процесс, который требует от нескольких отделов вручную перепроектировать расписание авиакомпании – система, которая работает «подавляющую часть времени», говорится в заявлении Southwest.
«Масштабы и масштабы этого сбоя подвергли стрессу наши технологии и процессы, вынудив значительную часть ручной обработки», — заявили в Southwest. «Наши команды проявляют себя во всех отношениях на протяжении всего этого испытания».
Другим авиакомпаниям удалось восстановиться к началу этой недели; на Southwest количество отмен только увеличилось.
Хотя у Southwest есть крупные соединительные аэропорты, большая часть ее расписания включает в себя самолеты и экипажи, пересекающие страну – сеть, которая, по словам наблюдателей за авиацией, более уязвима, чем ступичная модель устаревших перевозчиков, которая может сдерживать сбои в определенных географических регионах.
Когда что-то идет не так, программное обеспечение Southwest, включая инструмент системы планирования экипажей, оставляет большую часть работы по восстановлению этой хрупкой сети выполняться вручную.
«Они не видят лучшего способа исправить что-либо, когда рейсы отменяются», — сказал Брайан Браун, президент местного 550 профсоюза транспортников, представляющего диспетчеров и метеорологов Юго-Запада. «Это требует гораздо большего человеческого вмешательства, человеческого зрения или умственных способностей, и может справиться с ограниченным количеством задач».
В результате представители авиакомпаний «не обязательно знают, где находятся наши экипажи и где наши самолеты», сказал Браун.
Планировщики экипажей в другом отделе вручную проверяют, какие пилоты и бортпроводники соблюдают строгие федеральные правила в отношении рабочего времени – правила, призванные уберечь специалистов по безопасности полетов от чрезмерной усталости.
«В конечном итоге тысячам членов экипажа приходится звонить, и их время ожидания составляет несколько часов, просто чтобы с кем-то поговорить», — сказал Браун. Он добавил, что усовершенствования программного обеспечения сделают этот процесс более эффективным.
Ручная работа означала, что члены экипажа, которые могли работать, вместо этого застревали в длинных телефонных очередях в ожидании инструкций или назначения в гостиницу, чтобы отдохнуть, предусмотренный федеральными законами.
«Телефонные системы, которые использует компания, просто не работают», — сказала CNN Лин Монтгомери, которая представляет бортпроводников Southwest в TWU Local 556.
«Они просто не укомплектованы достаточным количеством рабочей силы, чтобы вносить изменения в расписание бортпроводников, и это создало волновой эффект, который создает хаос по всей стране».
Southwest внесла некоторые улучшения в программное обеспечение. В прошлом году авиакомпания подключила свою систему бронирования к основному программному обеспечению для бронирования, используемому корпоративными путешественниками. Система бронирования была модернизирована в 2017 году – процесс курировал нынешний генеральный директор Боб Джордан.