Развертывание зарядки электромобилей в Индии, магия «Patla Pin» и другие проблемы

Aug 16, 2023

Для страны, которая охватила мобильные телефоны с головокружительной скоростью, несмотря на высокие цены, период расцвета телефонов Nokia в конце 90-х и начале 2000-х годов стал синонимом зарядного устройства с тонкими контактами, которое было очень популярным и повсеместным в то время. Его повсеместное распространение было настолько велико, что предполагалось, что он есть у каждого или в каждом доме и будет доступен по запросу. Во времена, когда не было пауэрбанков, это зарядное устройство Nokia помогало преодолеть «беспокойство о заряде», как ничто другое. Далее последовало избыток зарядных устройств на вторичном рынке и ранних версий аккумуляторов, адаптированных к тонкому штырю Nokia. Это стало фактором, который способствовал развитию как бренда Nokia, так и мобильного внедрения. Переходим к 2022 году, и мы переживаем еще один переход, на этот раз в сфере транспорта. Переход на электромобили. Простота зарядки, возможно, обогнала беспокойство по поводу запаса хода, которое было так распространено при владении электромобилем. Проблемы, выходящие за рамки доступности, начиная от непомерных тарифов при зарядке через общественные зарядные устройства, качества подаваемой энергии и проблем с заземлением или полярностью, беспокоят покупателей.

Междугородние поездки планируются с учетом наличия зарядных устройств в пути, как это видно во многих приложениях, которые показывают доступные зарядные устройства, а кроме того, багажник часто набит удлинителем, заземляющим стержнем и даже однофазным счетчиком, чтобы убедить донор точки подключения, оплата которого производится за потребленные единицы.

Как сказал владелец электромобиля: «Я стал электриком после того, как стал владельцем электромобиля. Теперь я знаю больше о киловаттах, полярности, стандартах заземления и безопасных привычках зарядки, и все это в хорошем смысле, но это по-прежнему остается огромной головной болью».

В Индии Mahindra имела большое преимущество в сфере электромобилей после покупки Reva, а также со своим eVerito, первым электрическим седаном в Индии. Но именно Tata Motors по-настоящему изменила правила игры, выпустив в 2020 году своего популярного и нынешнего лидера Nexon EV, который успешно изменил правила игры для принятия электромобилей в Индии, воспользовавшись увлечением внедорожниками любой формы и формы. Tata Motors выпустила свой Tigor EV в 2019 году, но в то время он был доступен только операторам автопарков.

Эти электромобили помогли выдвинуть на передний план проблемы, связанные с беспокойством о запасе хода, поскольку общественных зарядных устройств для электромобилей все еще было мало. И, когда это возможно, качество инфраструктурного энергоснабжения и проблемы, которые оно создает, например, проблемы с доступностью работающих быстрых зарядных устройств, напряжением и заземлением. Настолько, что некоторые из первых пользователей заявили, что им пришлось пройти ускоренный курс по основам электроснабжения и проводки, чтобы преодолеть проблемы с подключением последней мили.

Один владелец электромобиля даже придумал свой уникальный обходной путь для всех подобных ситуаций после своего путешествия: комплект для зарядки электромобиля, который теперь доступен всем, кто заинтересован. И да, в комплекте также есть буксирный трос.

Затем пришли Таты со своей мощью. Тандемная игра Tata Motors и дочерней компании Tata Power была полностью продемонстрирована, поскольку они приступили к установке стандартных медленных и быстрых зарядных устройств переменного тока, а также высокоскоростных зарядных устройств постоянного тока, чтобы в некоторой степени повторить успех Nokia со своим вездесущим «штырем patla». зарядные устройства, что делает стандартный протокол зарядки доступным в домах владельцев и по всей стране.

Индия следует стандарту зарядки электромобилей и подразделяется на различные уровни и разделена на зарядные станции уровня 1 (переменный и постоянный ток), уровня 2 (переменный ток) и уровня 3 (переменный и постоянный ток). Что касается разъемов, у него есть IEC 60309, тип 2, CHAdeMO, а затем CCS 1 и 2. Популярный Nexon EV поддерживает зарядку CCS 2 в качестве автомобильного разъема и с помощью 3-контактного адаптера настенного разъема в составе стандартного комплекта.

Многие пользователи электромобилей говорят, что они больше не беспокоятся о том, что останутся без зарядки, поскольку инфраструктура общественной зарядки улучшилась, а также поддержка, которую теперь предоставляют производители электромобилей или даже частные игроки. Инновации, такие как блок питания на колесах для экстренного повышения мощности, необходимого в случае необходимости, также помогли. Но что остается решающим фактором для владельцев электромобилей, так это возможность безопасного и работающего решения для зарядки у них дома.