Как неудача Риккардо помогла Норрису стать «эгоистичным»

May 31, 2023

Даже если он был де-факто лидером команды из-за проблем Даниэля Риккардо в 2022 году, этот сезон официально станет первым сезоном, когда Ландо Норрис станет пилотом номер один в команде McLaren Формулы-1.

Выросший в команде Уокинга от юниоров до гонщиков Гран-при, Норрис является постоянным гонщиком Зака ​​Брауна, который помог команде пережить своего рода возрождение в период с 2019 по 2021 год, когда были полурегулярные подиумы, а также поул-позиции.

Возможно, в другой день эта неуловимая первая победа в Гран-при, которую жестоко лишили позднего дождя на Гран-при России 2021 года, была бы поставлена ​​​​в галочку лояльному и конкурентоспособному Норрису, который подписал долгосрочный контракт до конца 2025 года до 22 года. даже началось.

Но этот прогресс замедлился в эпоху «граунд-эффектов», когда McLaren находилась в некотором роде в режиме ожидания, пока происходит техническая реструктуризация, а главным подписанием стало подписание контракта с Адрианом Ньюи и лейтенантом Робом Маршаллом из Red Bull.

С уходом Риккардо и приходом Оскара Пиастри Норрис стал лидером команды в своем пятом сезоне в Формуле-1, и, как он объясняет, он довольно твердо говорил команде, чего именно он хочет от машины.

«Я очень конкретен в том, чего хочу от машины, и за последние несколько лет все особо не изменилось», — сказал Норрис средствам массовой информации, в том числеRacingNews365.com.

«[Есть] все еще укоренившиеся вещи, от которых мы просто не избавились, и я чувствую, что приложил немало усилий, пытаясь донести эти моменты и донести их.

«Легко сказать: «Я просто хочу больше передней и задней части [от машины], это слишком просто, я уверен, если посмотреть на некоторых лучших парней, таких как Феррари, в точках на трассе». , у него будет такая же нагрузка, как у Red Bull, но дело в том, как он передает нагрузку через поворот, как он с точки зрения управляемости и характеристик, когда это вам нужно.

«Мне кажется, что именно здесь мы немного заблудились: когда так много мучаешься с общей комплектацией машины, трудно выделить мелочи.

«Но я думаю, поскольку мы более уверены в том, что сможем работать над общим пакетом и в то же время над более мелкими деталями, я могу быть более ясным, решительным и эгоистичным, когда говорю, чего я действительно хочу от машины. ."

Как и Норрис, Пиастри пользовался высокими рейтингами на протяжении всей своей юношеской карьеры, завоевав титулы как в Формуле 3, так и в Формуле 2, поднимаясь по карьерной лестнице.

Его увезли из Alpine, чтобы добавить немного свежей крови в состав пилотов после того, как Риккардо не смог выбраться из тревожной колеи, в которой он оказался.

Подписание Пиастри было зеркальным отражением самого Норриса, который пришел в качестве новичка к более опытному товарищу по команде (Карлосу Сайнсу) и, безусловно, был достаточно быстр, чтобы вызвать одну или две головные боли.

Подробно рассказывая об их рабочих отношениях, Норрис говорит, что поможет Пиастри, если тот попросит, но присматривать за австралийцем - не «его работа».

«Я делаю многое из того, что делаю, и делаю это лучше, чем делал бы в прошлом», — говорит он.

«Я стараюсь не усложнять вещи, чтобы ему было ясно и легко читать, понимать и учиться, но я также не сажусь с ним сознательно, чтобы просмотреть данные и сказать: «Да ладно, ты можешь сделать лучше». работа.'

«Это не моя работа, и я здесь не для того, чтобы заниматься этим, но всякий раз, когда он задавал мне вопросы или что-то в этом роде, или у нас были дискуссии, я всегда был очень счастлив и открыт для разговоров о вещах.

«В конце концов, независимо от того, финиширую ли я 16-м или 17-м, это не меняет ни моего дня, ни того, как я работаю. Может быть, если бы мы были немного дальше впереди, это немного изменилось, но теперь есть просто нечего терять, помогая друг другу.

«Но он делает хорошую работу, хотя сидячих разговоров ободрения не происходит».