Драйверами роста рынка газовой арматуры и компонентов в 2031 году наряду с ведущими брендами Assure Parts, Regency Gas шланги, American Range, Antunes, Crown Verity Inc., Dormont, T&S Brass and Bronze Works, Vulcan Restaurant Equipment, Gas Components Australia, Venus Enterprises, Nikasam lmpex ТОО «Зенит Индастриз»
May 03, 202310 электромобилей, которые идеально подходят для семейных поездок
Oct 11, 202310 фактов об американской версии ID.Buzz, электрического ретро-автомобиля VW
Oct 09, 202310 ошибок, которые допускают новые пользователи Android
Sep 24, 202310 Должен
Sep 19, 2023Письмо редактора: Вьючное животное
Еще одна поездка по пересеченной местности, третья за девять месяцев, на этот раз за рулем арендованного 16-футового фургона, наполненного моей жизнью в Лос-Анджелесе и оснащенного 7,3-литровым двигателем Ford V-8.
Из июньского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 2023 год.
Под собачьей будкой спрятан 7,3-литровый восьмицилиндровый двигатель, и на полной мощности его саундтрек с малым барабаном, кувыркающимся в бетономешалке, вызывает воспоминания о школьных автобусах. Я поднимаюсь по умеренному склону через Аризону, не на Blue Bird или Thomas, а на шасси Ford E-350 с двойной кабиной, и двигатель, пробующий на барабанной линии, - это тяжелый грузовик Ford V-8. А собачья будка? Так люди в мире фургонов называют выступающую крышку двигателя, которая одновременно является частью приборной панели.
Еще одна поездка по пересеченной местности, моя третья за девять месяцев, на этот раз за рулем арендованного 16-футового фургона, наполненного моей жизнью в Лос-Анджелесе. Сзади висит автовоз с Ford Escape 2015 года моей будущей жены. На скорости 65 миль в час вьючный мул серии E нуждается в постоянном присмотре, чтобы не допустить его отклонения вправо, и все же я формирую связь с этой грубой штукой. Пять дней, проведенных в автомобиле, перевозящем на своем борту почти все ваши ценные вещи, способствуют признательности и привязанности. Это восхищение приводит к тому, что мы упускаем из виду многие, многие недостатки конструкции древней серии E. Жалобы кажутся банальными и неуместными. Водители фургонов Конестоги не жаловались на качество езды, шум ветра, мягкость подушек, ощущение педали тормоза, тусклый свет фар и несуществующее чувство прямолинейности, и я тоже не буду.
Нынешняя серия E датируется 1992 годом. Хотя ее жизнь в качестве фургона закончилась в 2014 году, она продолжает существовать как шасси с кабиной. Что такое шасси-кабина? Представьте себе, что останется после того, как вы разделаете рыбу на филе — в данном случае латимерию. Вместо рыбьей головы — кабина фургона, а вместо позвоночника — длинная лестничная рама. Это LEGO автомобильного мира. Постройте машину скорой помощи, фургон, кемпер или даже небольшой автобус. И хотя шасси может оказаться живым ископаемым, 7,3-литровый двигатель V-8 дебютировал всего несколько лет назад. Названный Годзиллой, это толкатель с железным блоком и алюминиевыми головками. Его мощность составляет 430 лошадиных сил в F-серии Super Duty и он разгоняет F-350 до 60 миль в час за 7,5 секунды, но в E-серии это 325-сильная версия с низким уровнем стресса, соответствующая федеральным нормам выбросов для автомобилей. большегрузные грузовики. В результате пик мощности и крутящего момента приходится на 3750 об/мин. В загруженном состоянии он сжигал галлон бензина с октановым числом 87 каждые 10 миль.
Тюнеры двигателей выбирают Godzilla V-8, поскольку его разбудить не требуется много времени. Обещания в 600 и 700 и более лошадиных сил являются обычным явлением. Конечно, это заявления тюнеров, но если двигатель наберет большие обороты, он даст большую мощность. Установка толкателя относительно компактна по сравнению с двигателями с верхним распредвалом, что позволяет легко вставлять версии в ящике в Мустанги с кузовом Fox.
Если смотреть сквозь призму современности, это простая машина. Назовите двигатель вернувшимся к основам, но этого нельзя сказать о шасси, потому что оно не вернулось назад; оно просто никогда не уходило. Переднюю и заднюю подвески можно было бы выставить в музее Генри Форда, но они выполняют свою работу: благополучное прибытие и никакие ценные вещи не пострадали. Любое транспортное средство, способное на это, заслуживает некоторой любви.
Тони Кирога — 18-летний опытный редактор, писатель и обозреватель автомобилей «Car and Driver», а также 19-й главный редактор журнала с момента его основания в 1955 году. Он подписался на «Car and Driver» с шести лет. «Когда я рос, я читал каждый выпуск «Автомобиля и водителя» от корки до корки, иногда три и более раз. Это то место, где я хотел работать, так как умел читать», — говорит Кирога. В 2004 году он перешел из журнала Automobile Magazine на должность младшего редактора журнала Car and Driver. На протяжении многих лет он занимал почти все редакционные должности в печатных и цифровых изданиях, редактировал несколько специальных выпусков, а также помогал создавать первые проекты C/D на YouTube. Он также является гонщиком-испытателем Lightning Lap с самым большим стажем работы: за 12 лет он проехал Гранд-курс Virginia International Raceway более 2000 раз.
Эзра Дайер: Я люблю острые ощущения от джипов