Авиаперевозчики одержали победу в решении по выбору шасси

Jan 18, 2024

Старший репортер

[Будьте в курсе новостей транспорта: получайте TTNews на свой почтовый ящик.]

Конференция интермодальных автомобильных перевозчиков Американских ассоциаций грузоперевозчиков выиграла положительное решение по делу против Ассоциации управления оборудованием океанских перевозчиков и других сторон в споре, касающемся выбора шасси для перевозчиков, работающих в морских и внутренних портах.

Главный судья Федеральной морской комиссии по административным делам Эрин Вирт 6 февраля вынесла частичное упрощенное решение в пользу IMCC, которая в своем первоначальном заявлении за 2020 год утверждала, что OCEMA и 11 международных океанских перевозчиков нарушили Закон о судоходстве 1984 года, завысив цены на интермодальные шасси на десятки портов по всей стране.

В большинстве крупных портов морские судоходные компании исторически контролировали бизнес по аренде шасси в соответствии с Единым соглашением о интермодальном обмене и доступе к объектам, которым управляет группа представителей отрасли из 10 человек. В этих портах автотранспортные компании ориентируются на шасси, доступные в аренду, и взимаемые тарифы.

Эйзен

В центре спора находятся соглашения, которые грузоотправители заключают с поставщиками интермодального оборудования в портах — соглашения, в которых автоперевозчики, обслуживаемые IMCC, исторически не имели права голоса, даже несмотря на то, что они обязаны использовать оборудование этих поставщиков. Это, по мнению IMCC, ставит операторов связи в невыгодное положение. Обе стороны в течение нескольких месяцев вели переговоры в поисках компромисса, при этом в центре переговоров находились отсутствие шасси, общее качество оборудования и его цена.

В своем постановлении Вирт заявила: «Если морским перевозчиком заключено по контракту эксклюзивное соглашение [поставщика интермодального оборудования] и это не позволяет автоперевозчику использовать шасси по более низкой ставке от альтернативного поставщика шасси по его выбору, автоперевозчику нанесен финансовый ущерб, а рынок шасси ограничен».

Кроме того, она сказала, что в протоколе отражено, что «ограничения на возможность автоперевозчика выбирать собственного поставщика шасси для [торговых перевозок] необоснованны».

Вирт добавил: «IMCC также установила с точки зрения закона, основываясь на неоспоримых существенных фактах, что рассматриваемые эксклюзивные соглашения о шасси нарушают Закон о судоходстве, когда автомобильный перевозчик не может использовать поставщика шасси по своему выбору для коммерческих перевозок. "

Вирт, которая встала на сторону OCEMA по некоторым техническим вопросам, получила более 9000 доказательств, прежде чем вынести свое 62-страничное решение.

«Эта победа ждала долго», - сказал исполнительный директор IMCC Джонатан Эйзен. «Это решение является первым шагом к прекращению практики судоходных линий, принадлежащих иностранцам, вынуждающих американских водителей и автоперевозчиков использовать конкретных поставщиков оборудования для перемещения товаров, что поможет сократить задержки в цепочке поставок и сократить расходы для перевозчиков и потребителей. "

Каждый день по всей стране тысячи шасси используются для перевозки грузов в крупнейших и наиболее загруженных портовых комплексах страны. Постановление касалось нескольких из них, и обе стороны согласились, чтобы сузить фокус и уменьшить объем досудебных раскрытий.

Ведущий Сет Клевенджер беседует с пионером беспилотных транспортных средств Доном Бёрнеттом о плюсах и минусах беспилотных автомобилей и грузовиков. Послушайте программу выше и на сайте RoadSigns.TTNews.com.

Третья серия из трех частей, посвященная автономным транспортным средствам. СлышатьЧасть Iздесь иЧасть IIздесь.

Вирт написал: «В течение 30 дней с даты, когда это решение станет окончательным, Ответчики должны прекратить и воздерживаться от нарушения Закона о судоходстве в Чикаго, Лос-Анджелесе/Лонг-Бич, Мемфисе и Саванне, прекращая и воздерживаясь от принятия, поддержания и/или обеспечения соблюдения любых правила или практика, которые ограничивают возможность автомобильного перевозчика выбирать поставщика шасси по своему выбору для коммерческих перевозок».

Объединенный портовый комплекс Лос-Анджелеса и Лонг-Бич ежегодно перевозит на шасси около 20 миллионов 20-футовых контейнеров либо до конечного пункта назначения, либо на железнодорожные станции, где они отправляются поездами. За последние годы порт Саванны почти удвоил свою пропускную способность, почти до 6 миллионов контейнеров в год, и теперь является вторым по загруженности портом на восточном побережье. Чикаго и Мемфис — крупные центры грузовых железнодорожных перевозок.